Đến cuối năm 2021, TP HCM quản lý hơn 8,4 triệu phương tiện, trong đó 819.000 ôtô và hơn 7,6 triệu xe máy, bình quân mỗi ngày có 79 ôtô và 309 xe máy đăng ký mới. So với cùng kỳ năm 2020, ôtô tăng 3,5%, xe máy tăng 2%.
Sau nhiều ngày vận chuyển từ Nhật Bản, đoàn tàu số 12 và 13 thuộc tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã về đến cảng Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh.
Các chuyên gia, doanh nghiệp cùng cho rằng, quy hoạch TP. Thủ Đức cần có tầm nhìn xa nhưng phải phát huy sự sáng tạo của doanh nghiệp và người dân, đáp ứng yêu cầu trước mắt.
Sau khi tháo gỡ rào chắn, tái lập và hoàn trả mặt bằng trên đường Lê Lợi đoạn từ Đồng Khởi đến Pasteur, trong thời gian tới, tuyến Metro số 1: Bến Thành - Suối Tiên sẽ tiếp tục hoàn trả mặt bằng đoạn từ Nguyễn Huệ đến Nhà ga Bến Thành cũng như toàn bộ khu vực phía trên nhà ga ngầm Bến Thành.
Theo UBND TPHCM, trong giai đoạn 2021-2025, thành phố ưu tiên mọi nguồn lực để khép kín đường Vành đai 2 (nhất là thực hiện đầu tư đoạn 1 và đoạn 2); hoàn thành thủ tục đầu tư và khởi động thực hiện đầu tư đường Vành đai 3...
Ngày 9-11, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (chủ đầu tư) cho biết các đơn vị thuộc nhà thầu gói thầu CP3 bắt đầu thi công đường ray tại đoạn ngầm cuối cùng của tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) hướng từ ga Nhà hát TP về ga Bến Thành. Đoạn ray ngầm cuối cùng dài 660m.
Ngày 9-11, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (chủ đầu tư) cho biết các đơn vị thuộc nhà thầu gói thầu CP3 bắt đầu thi công đường ray tại đoạn ngầm cuối cùng của tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) hướng từ ga Nhà hát TP về ga Bến Thành. Đoạn ray ngầm cuối cùng dài 660m.
7h ngày 6/11, Bộ Giao thông Vận tải bàn giao dự án đường sắt Cát Linh cho Hà Nội quản lý. Tuyến tàu điện đầu tiên ở thủ đô bắt đầu vận hành thương mại. Thứ trường Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông nhấn mạnh, đây là dự án đường sắt thí điểm đầu tiên của thủ đô được đưa vào khai thác, là tuyến đường sắt khối lượng lớn, vận chuyển đúng giờ, sẽ giải quyết ùn tắc phía Tây của Hà Nội.
Vận tải hành khách cũng như hàng hóa ở đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) hiện chủ yếu bằng đường bộ, chỉ có một phần rất nhỏ nhờ vào đường thủy và hàng không. Đã vậy, so với nhiều nơi, tỷ lệ đường bộ được xây mới trong vùng rất thấp
